當前，世界金融危機推動的全球格局重組促使中國經(jīng)濟結構加速調(diào)整，與此同時，也使我們的外貿(mào)出口遭受嚴重沖擊。穩(wěn)增長，調(diào)結構，注重發(fā)展實體經(jīng)濟，是我們國家的當務之急，也是一項基本國策。鋼鐵業(yè)是國民經(jīng)濟全局的基礎性產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)能過剩、持續(xù)房地產(chǎn)調(diào)控和高鐵項目生疏等多重因素的影響下，鋼鐵業(yè)的市場呈現(xiàn)不景氣的困難局面。其中鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的嚴重問題，無疑使鋼鐵業(yè)市場雪上加霜。在供應鏈上相對脆弱的鋼貿(mào)行業(yè)在投資調(diào)整過程中首當其沖，在銀行業(yè)緊縮信用這樣一個大背景下，更加危機重重。不解決鋼貿(mào)企業(yè)信心危機的問題，就不可能有我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)健康快速的調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展，更不可能解決鋼鐵物流企業(yè)的深層問題。

據(jù)悉，隨著國內(nèi)經(jīng)濟下滑加速，鋼鐵業(yè)今年1至5月利潤下降了56.9%，全行業(yè)面臨虧損。而下游施工企業(yè)拖欠貨款，應收賬款周期被拉長。雙重擠壓之下，鋼鐵物流企業(yè)資金鏈條緊張，而去年以來，融資成本不斷上漲幾成壓倒鋼貿(mào)商的“最后一根稻草”。

另據(jù)統(tǒng)計，去年上海鋼鐵物流企業(yè)在各銀行的貸款余額達1600億元，鋼鐵物流企業(yè)作為主發(fā)起人的擔保公司在保余額為298億元。但相關調(diào)研發(fā)現(xiàn)，伴隨著經(jīng)濟下滑、風險加大，銀行方“雨天收傘”的自保行為加劇了資金困局。今年僅半年時間，銀行順周期收縮信貸并提高風險對價，上海和蘇州兩地貸款規(guī)模分別壓縮了23%和31%，致使行業(yè)出現(xiàn)了嚴重的流動性不足。

我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路還很漫長，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上各方的推動。有“中國模具產(chǎn)業(yè)價值鏈投資之父”之稱的知名經(jīng)濟學者羅百輝認為：“引導不良鋼貿(mào)企業(yè)退市或轉(zhuǎn)型，讓優(yōu)質(zhì)鋼貿(mào)企業(yè)與上游企業(yè)結成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并及時爭取銀行的支持，都有助于鋼貿(mào)企業(yè)度過危機。但建立現(xiàn)代的物流體系，將是鋼鐵物流企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。”