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今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。
我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，目前這一產業(yè)究竟是什么樣子？
我們的記者日前走訪了一些新能源汽車企業(yè)及相關的業(yè)內人士進行調研，三問新能源汽車產業(yè)，第一問，就從它的技術開始。
第一問：新能源汽車 技術怎么樣？
在上海，這臺剛剛亮相的新電動汽車，配備了500多個傳感器，5G將作為標準配置，全車五大控制系統(tǒng)，都是雙備份。也就是說，某套系統(tǒng)壞了，另外備份的系統(tǒng)還能繼續(xù)工作。
不僅是新造車力量，不久前，這家位于北京的傳統(tǒng)車企宣布：投入20多億元建成了圍繞新能源汽車的88個試驗中心。一款新產品需要進行378項整車試驗、4700多項零部件試驗。
北汽集團董事長 徐和誼：代表了中國汽車行業(yè)在發(fā)展新能源這方面，我們的投入，我們的實力，我們要想在一個行業(yè)真正做到世界領先，那么必須在基礎的工作上，基礎的投入上實打實做好自己的工作。
位于廣州的這家車企展示了第二代純電動汽車專屬平臺，高性能電池系統(tǒng)包括第四代溫度控制等領先技術。除此之外，三合一電驅動技術也十分有優(yōu)勢。
廣汽新能源總經理 古惠南：電池，電機，電控插件三合一的技術，它的優(yōu)勢就是輕量化、小型化、扭矩更大、動力更大、同時它的電耗更低。
答：新能源汽車 技術規(guī)模全球領先
記者對多位業(yè)內權威人士進行了采訪，他們有這樣一個共識：中國的新能源汽車無論在技術上，還是在產業(yè)規(guī)模上，在全球都是領先的。
中國科學院院士 歐陽明高：比如說電動汽車最核心的技術當然就是電池，60%以上的技術都在電池上。鋰離子電池十年來，比能量從100瓦時每公斤，升高到300瓦時每公斤。那么成本從五塊錢，降低到了一塊錢，也就是說這個過程中發(fā)生了革命性變化，那么這個革命性變化的機遇中國抓住了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長 董揚：我覺得中國新能源汽車，現(xiàn)在可以算是中國制造的一張新名片?，F(xiàn)在中國的電池生產、電機生產很多方面都在世界上，有些按數(shù)量排到前列，那么（技術）水平也接近最先進水平。
第二問：新能源汽車 產能是否過剩？
記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，2018年我國新能源汽車產量達到127萬輛。以12月份21.4萬輛產量計算，中國新能源汽車至少有超過250萬輛的產能，這是否存在產能過剩呢？
記者了解到，全國新能源汽車整車廠主要集中在江蘇、浙江、廣東、上海、北京、湖北等十個主要省市。這些地方在建及已經建成的工廠數(shù)量少則十多個，多則數(shù)十個。有業(yè)內人士擔心，我國的新能源汽車存在產能過剩，容易形成散、小、亂的風險。
江蘇是我國新能源汽車整車廠最為集中的地區(qū)之一，新工廠主要采取自建和代工兩種模式。位于南京還在建設中的這家新能源汽車工廠，為了保證產品品質，企業(yè)采取自建的方式，今年年底前，將下線首款量產車，內飾配備了48英寸曲面屏幕，這在汽車行業(yè)內是全球首創(chuàng)。
拜騰汽車首席事務官 丁清芬：我們的規(guī)劃產能是30萬輛，但是我們在首批只用了10萬輛。我們想先做一些嘗試，做一些測試，這樣我們的投入也會更加少一些。
而這家位于江蘇鹽城的新能源汽車工廠，是利用其他傳統(tǒng)整車廠閑置產能改造生產的。
華人運通創(chuàng)始人 丁磊：無論從國家來看，從政府來看，（都要）把老的落后的產能，轉型升級替換成能夠造新能源車的產能。
答：打造高品質產品 防范產能過剩
在江蘇省經濟和信息化委員會相關負責人看來，新工廠不管是自建還是代工的模式，最核心的問題是要造出高品質、技術領先的產品。目前江蘇省新能源整車新建的項目有12家，投產的項目23家，和全國其他新能源汽車生產集中的地區(qū)一樣，已經在防范產能過剩的風險。
江蘇省經濟和信息化委員會產業(yè)政策處處長 盧載貴：那么下一步，特別是通過兼并重組和產能的合作，來打造一批具有國內影響力的新能源汽車集聚區(qū)，來提升產業(yè)的發(fā)展質量。
第三問：新能源汽車 中外合作新高地？
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日下調了年初對于2019年汽車銷量的預判，與傳統(tǒng)汽車銷售下滑形成鮮明對比的是，新能源汽車銷量將保持兩位數(shù)增長。新能源汽車市場快速增長的同時，中國對外不斷擴大開放，這是否會形成中外合作的新高地？
中汽協(xié)預計，2019年汽車銷量為2668萬輛左右，比年初預計的2800萬輛同比下滑5%。而新能源汽車2019年預計銷售150萬輛左右，同比增長19.4%左右。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長 董揚：新能源汽車數(shù)量肯定會增加，快于傳統(tǒng)汽車。應該說去年我們新能源汽車占到整個新車銷售的4%，那么明后年，我們（或將）達到10%，再過幾年（或將）達到20%。
據統(tǒng)計，從2009年開始，我國先后出臺新能源汽車產業(yè)政策共60余項。早期制定的新能源補貼政策是普惠性政策，意在培育新能源汽車市場。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，我國已經連續(xù)四年居世界新能源汽車產銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。
市場不斷擴大，中國也在汽車領域加大了對外開放的路線圖：2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制。
答：跨國車企加大在中國的投資與合作
記者注意到，跨國車企正逐漸加大在中國新能源汽車領域的投資與合作。在充電領域，德國大眾日前在江蘇與中國的一汽、江淮等新成立合資公司，將推出大功率快速充電樁。
開邁斯新能源科技有限公司董事長 蘇偉銘：基本400公里續(xù)航里程的車型，15分鐘基本上就能充好。
而在核心技術領域，豐田與比亞迪日前也達成合作，將聯(lián)合開發(fā)電動汽車及所需的動力電池，預計2025年前投放中國市場。2019年以來，豐田、日產、本田、寶馬等傳統(tǒng)跨國車企，開始大踏步進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發(fā)展領域?？鐕嚻缶揞^如此一致的行動，折射出他們對中國新能源汽車市場的樂觀預判。
“三問新能源汽車產業(yè)現(xiàn)狀：技術、產能、中外合作如何？”由中國機電產品交易網（簡稱機交網）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
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